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• 1 、鄂州機(jī)場(chǎng):2025年沖擊內(nèi)地貨郵量top3
• 2
  、從海航重組看航空貨運(yùn)的未來(lái)
• 3、民航聯(lián)盟:“水漲船高”的航空貨運(yùn)價(jià)格背后,未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)?
• 4 、...亞太航空協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù),國(guó)際航空貨運(yùn)旺季要來(lái)了!

鄂州機(jī)場(chǎng):2025年沖擊內(nèi)地貨郵量top3

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、鄂州機(jī)場(chǎng)2025年沖擊內(nèi)地貨郵量前三具有較高可能性，但需分情況討論：超越首都機(jī)場(chǎng)概率大 ，超越深圳機(jī)場(chǎng)需順豐持續(xù)發(fā)力
，超越浦東機(jī)場(chǎng)難度較大；長(zhǎng)遠(yuǎn)看超越香港機(jī)場(chǎng)需滿足順豐成為國(guó)際巨頭、中國(guó)經(jīng)濟(jì)登頂并拉開(kāi)與美國(guó)差距等條件 。

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從海航重組看航空貨運(yùn)的未來(lái)

從海航重組事件可以看出，航空貨運(yùn)未來(lái)發(fā)展需注重穩(wěn)健投資與全球化布局 ，同時(shí)依托政策支持提升競(jìng)爭(zhēng)力
，避免盲目擴(kuò)張，通過(guò)差異化服務(wù)與樞紐建設(shè)實(shí)現(xiàn)突圍
。

海航控股：1月29日收到債權(quán)人北京富來(lái)特國(guó)際貨運(yùn)代理的申請(qǐng) ，因拖欠3767萬(wàn)元航材運(yùn)輸代理費(fèi)被申請(qǐng)重整。10家控股子公司：包括新華航空 、長(zhǎng)安航空、山西航空
、祥鵬航空、福州航空 、烏魯木齊航空
、北部灣航空、科航投資 、海航技術(shù)
、福順投資，均因關(guān)聯(lián)方債務(wù)危機(jī)被申請(qǐng)重整 。

著眼長(zhǎng)期布局航空貨運(yùn)：面對(duì)后疫情時(shí)代的行業(yè)機(jī)遇
，海航控股不滿足于短期業(yè)務(wù)的恢復(fù)，而是從長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃 ，持續(xù)聚焦主業(yè)
。加快布局航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)
，重點(diǎn)發(fā)力把握未來(lái)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。航空貨運(yùn)在疫情期間展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力和發(fā)展?jié)摿?，隨著全球貿(mào)易的逐步恢復(fù)和電商行業(yè)的持續(xù)發(fā)展 ，航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求有望持續(xù)增長(zhǎng) 。

民航聯(lián)盟:“水漲船高
”的航空貨運(yùn)價(jià)格背后,未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)?

航空貨運(yùn)價(jià)格居高不下短期內(nèi)不會(huì)常態(tài)化
，長(zhǎng)期將逐步回落，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整、區(qū)域供需分化 、智慧化升級(jí)和運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化等特點(diǎn)。具體分析如下：航空貨運(yùn)價(jià)格居高不下的核心原因供需關(guān)系緊張：跨境物流成本整體上升 ，海運(yùn)集裝箱“一箱難求”現(xiàn)象持續(xù)
，推動(dòng)部分時(shí)效性需求轉(zhuǎn)向航空貨運(yùn)
。

市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)：跨境電商
、高端制造等新興產(chǎn)業(yè)對(duì)航空貨運(yùn)需求持續(xù)增長(zhǎng)，倒逼企業(yè)升級(jí)服務(wù)能力。未來(lái)展望航空貨運(yùn)企業(yè)需把握政策紅利與市場(chǎng)機(jī)遇 ，通過(guò)專業(yè)化設(shè)施建設(shè)、全鏈條服務(wù)延伸和數(shù)字化技術(shù)融合
，實(shí)現(xiàn)從“規(guī)模擴(kuò)張 ”向“質(zhì)量提升”的跨越 。

航司機(jī)場(chǎng)動(dòng)態(tài)俄羅斯航空上調(diào)2023年客運(yùn)量預(yù)測(cè)：俄羅斯航空CEO Sergei Aleksandrovsky于12月29日表示，預(yù)計(jì)2023年客運(yùn)量將達(dá)4700萬(wàn)人次 ，較此前預(yù)測(cè)的4520萬(wàn)人次有所提高，同比增長(zhǎng)15%
。前11個(gè)月客運(yùn)量已增長(zhǎng)18%至4360萬(wàn)人次。

貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)9%
，環(huán)比9月（下降0.1%）大幅改善 。受益于非洲-亞洲貿(mào)易通道增長(zhǎng)17%（自5月以來(lái)最強(qiáng)勁年度增長(zhǎng)）
?？捎眠\(yùn)力同比增長(zhǎng)8%。行業(yè)展望與挑戰(zhàn)積極信號(hào)：需求復(fù)蘇 、收益率提升和貿(mào)易增長(zhǎng)為航空貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)利好，年終旺季表現(xiàn)強(qiáng)勁有助于行業(yè)應(yīng)對(duì)2024年潛在經(jīng)濟(jì)波動(dòng) 。

...亞太航空協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù),國(guó)際航空貨運(yùn)旺季要來(lái)了!

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、亞太航空協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示 ，2024年1月國(guó)際航空貨運(yùn)需求（FTK）同比增長(zhǎng)25%
，延續(xù)2023年四季度反彈趨勢(shì)，表明國(guó)際航空貨運(yùn)旺季或已到來(lái)
。核心數(shù)據(jù)與表現(xiàn)貨運(yùn)需求激增：以貨運(yùn)噸公里（FTK）衡量的國(guó)際航空貨運(yùn)需求 ，1月同比增長(zhǎng)25%
，主要受春節(jié)前需求推動(dòng)。

2、全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)整體表現(xiàn)需求增長(zhǎng)：2023年10月全球航空貨運(yùn)需求（按貨運(yùn)噸公里CTKs計(jì)算）同比2022年增長(zhǎng)8%，連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng) 。國(guó)際需求增幅略低于全球 ，為5%
。運(yùn)力提升：全球航空貨運(yùn)運(yùn)力（可用貨運(yùn)噸公里ACTKs）同比增長(zhǎng)11%
，國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)11%。

3 、根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年全球航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)平均增幅達(dá)48% ，其中亞太地區(qū)增幅最高
，達(dá)76% 。運(yùn)價(jià)走高直接提升了貨代公司的利潤(rùn)空間，部分企業(yè)甚至在2個(gè)月內(nèi)完成全年業(yè)績(jī)目標(biāo)。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)旺季為4-5月及10-11月 ，但當(dāng)前客機(jī)運(yùn)力未恢復(fù)，國(guó)際運(yùn)力整體缺口仍存
。

4、旅行限制持續(xù)：由于各國(guó)未放松旅行限制
，客運(yùn)需求低迷，但貨運(yùn)需求因經(jīng)濟(jì)活動(dòng)復(fù)蘇而增長(zhǎng)。例如 ，亞太航空公司協(xié)會(huì)（AAPA）數(shù)據(jù)顯示
，2021年6月該地區(qū)國(guó)際旅客運(yùn)輸量?jī)H恢復(fù)至2019年同期的4%，而貨運(yùn)量（以FTK計(jì)算）同比增長(zhǎng)27% ，與2019年持平 。