摘要：
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融資17億美金,收購省省回頭車,這個同城貨運新玩家不簡單!
提振資本市場信心：同城貨運發(fā)展需海量資金支持 ，滿幫此次17億美金大手筆融資后 ，副總裁透露這將是“最后一輪融資 ”，顯示其距離啟動或沖擊上市不遠(yuǎn)。若同城貨運業(yè)務(wù)發(fā)展良好 ，可極大提升用戶規(guī)模和GMV ，成為刺激業(yè)績彈性的重要變量 。
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畢竟?jié)M幫此前經(jīng)歷過多輪融資，而進軍同城貨運的消息早已被圈內(nèi)人議論許久， 尤其是在今年8月份收購了同城貨運的資深玩家“省省回頭車 ” 。 “真正的大鱷全線入場了。”老鬼的朋友安德華不由的感嘆道 ，同時官宣“17億美元融資+進軍同城貨運 ” ，這兩者組合在一起，給外界留下了不小的遐想 。
年 ，滿幫先是收購省省回頭車 ，彌補自身在同城貨運中的短板，后又融資17億美金 ，并宣布對“運滿滿 ”品牌進行全面迭代升級 ，全力進軍同城貨運市場 。 資金雄厚、經(jīng)驗豐富的滿幫是一個貨拉拉和快狗打車都不敢輕視的對手。
除了貨拉拉和滴滴貨運外，滿幫也通過融資和并購等方式強勢進軍同城貨運市場。滿幫剛剛宣布完成約17億美元的新一輪融資 ，并以“運滿滿”為品牌大舉進軍這一領(lǐng)域 。此前 ，滿幫還完成了對省省回頭車的并購交割，并在多個城市上線同城貨運服務(wù) 。
競爭加劇：廣闊的市場空間吸引了眾多玩家。2020年 ，滴滴投入1億元成立滴滴貨運 ，發(fā)起燒錢大戰(zhàn)，免去新司機加盟平臺的服務(wù)費，給予用戶大量補貼 ，貨拉拉和快狗打車被迫加入 。同時 ，城際貨運市場市占率超過九成的滿幫集團收購省省回頭車進軍同城貨運市場；快遞巨頭順豐從同城快遞領(lǐng)域探索后進軍同城貨運市場 。
【港股打新】維天運通,中國規(guī)模第二大的數(shù)字貨運平臺
1 、維天運通作為中國規(guī)模第二大的數(shù)字貨運平臺，在港股打新中具備一定行業(yè)地位和市場關(guān)注度 ，但需結(jié)合其業(yè)績波動 、市場環(huán)境等因素綜合評估申購價值。
2、維天運通（02482）作為“數(shù)字貨運第一股”今日起招股 ，核心信息如下：招股詳情招股時間：至3月2日（周四）發(fā)售股份：全球發(fā)售4321萬股H股（含15%超額配股權(quán)），國際及香港分別占九成及一成 。招股價區(qū)間：9元至5元 ，每手1000股 ，入場費約3535元 。
3、維天運通是一家專注于道路貨運數(shù)字化的生態(tài)系統(tǒng)公司，運營著中國最大的數(shù)字貨運平臺之一。以下是對其申購的詳細(xì)分析：公司概況 維天運通通過其平臺為物流企業(yè) 、貨主企業(yè)等托運方以及貨車司機提供城際及城市內(nèi)道路貨運的數(shù)字貨運服務(wù)及解決方案 。
4 、維天運通通過“技術(shù)+生態(tài)+公益 ”三維驅(qū)動 ，實現(xiàn)商業(yè)價值穩(wěn)健增長 ，成為物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型標(biāo)桿與貨車司機權(quán)益保障踐行者，兼具產(chǎn)業(yè)賦能性與社會責(zé)任感 。業(yè)務(wù)價值1）2025年中期財報顯示 ，公司營收30.3億元 ，毛利02億元，同比增173%，經(jīng)調(diào)整凈利潤2676萬元 ，同比增04%。
5、維天運通沖刺香港上市獲證監(jiān)會反饋 ，需補充說明包括增資定價依據(jù)在內(nèi)的多項內(nèi)容，主要涉及員工持股平臺 、新股東情況等方面 。員工持股平臺相關(guān)證監(jiān)會國際部要求維天運通補充說明員工持股平臺運作情況 、出資結(jié)構(gòu)、各出資人在該公司及其子公司的任職情況 。
航空貨運景氣度
1 、航空貨運景氣度在近年來呈現(xiàn)上升趨勢。近年來航空貨運需求增長情況 近年來 ，航空貨運需求持續(xù)增長。特別是在2024年 ，全行業(yè)實現(xiàn)貨郵周轉(zhuǎn)量3589億噸公里，同比增長高達28% 。這一數(shù)據(jù)充分說明了航空貨運市場的活躍度和增長潛力 。
2 、總結(jié)：戰(zhàn)爭通過直接破壞和間接需求拉動 ，短期內(nèi)可能推高醫(yī)藥、運輸 、航空航天及特殊材料行業(yè)的景氣度 ，但其本質(zhì)是“戰(zhàn)爭經(jīng)濟 ”的畸形繁榮，伴隨巨大人道代價與長期風(fēng)險。
3 、總結(jié)南航物流憑借15架波音777F貨機、高效的運營管理和混改后的資本優(yōu)勢 ，在2022年以454億元凈利潤成為民航業(yè)盈利冠軍 ，并連續(xù)三年領(lǐng)跑行業(yè) 。其股東通過混改和上市預(yù)期獲得豐厚回報，凸顯了航空貨運在特定周期下的暴利屬性 。
4 、截至2023年三季度 ，跨境物流解決方案已占總營收的1/3 ，未來有望再造一個東航物流。主業(yè)復(fù)蘇與估值低估航空貨運景氣度回升，價格觸底反彈，預(yù)計2023年四季度環(huán)比改善顯著 。公司2023-2025年預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤25億 、28億、33億元 ，對應(yīng)2023年和2024年估值僅8倍、7倍 ，顯著低于行業(yè)平均水平及自身歷史估值 。
5 、客運量恢復(fù)至六成，客座率有提升空間：6月份客運量恢復(fù)至去年同期的六成左右 ，上市五大航空公司客座率6月恢復(fù)至69% ，距離正常年份8成左右的客座率仍有提升空間。暑期結(jié)束后客運能否繼續(xù)爬升有待觀察，不過若疫情無反復(fù) ，國內(nèi)航線三季度有望恢復(fù)至往年水平甚至實現(xiàn)同比增長 。
6 、運價上漲部分抵消了燃油成本上升等潛在壓力 ，對凈利潤增長形成支撐 。中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)佐證：2024年度中國民航貨郵運輸量同比增長21%，遠(yuǎn)超疫情前水平。東航物流作為國內(nèi)航空物流龍頭 ，充分受益于行業(yè)景氣度提升 ，市場份額和運營效率同步優(yōu)化 。