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出行獨(dú)角獸滴滴遞交招股書!扭虧為盈,新的征程才剛剛開始
滴滴遞交招股書擬赴美上市，扭虧為盈后開啟以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為核心的多元化新征程。以下從業(yè)績(jī)表現(xiàn) 、戰(zhàn)略布局 、發(fā)展歷程及未來(lái)挑戰(zhàn)四個(gè)方面展開分析：核心業(yè)績(jī)：扭虧為盈 ，中國(guó)出行業(yè)務(wù)成盈利支柱財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)：2018-2020年 ，滴滴總營(yíng)收分別為1353億元、15486億元 、14136億元，凈虧損分別為150億元 、97億元、106億元 。
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然而 ，滴滴成立到現(xiàn)在 ，忘記了本心 。用一句話說(shuō)，當(dāng)被利益蒙蔽雙眼的時(shí)候 ，只能被資本的力量推著走。投資人需要看到收益 ，公司高層需要看到“連年虧損 ”之后的“扭虧為盈 ”，程柳需要賺錢 。什么都需要 ，就是不需要自己的本心 ，也不需要背后千萬(wàn)的司機(jī)和乘客 。
毫無(wú)疑問(wèn)，滴滴出行帝國(guó)正遭遇成立以來(lái)最大滑鐵盧。 滴滴上市招股書顯示：2020年3月-2021年3月，滴滴在全國(guó)擁有77億活躍用戶和1300萬(wàn)活躍司機(jī)；日均交易量達(dá)到4100萬(wàn)單 ，全平臺(tái)交易額為3410億元人民幣 ，而滴滴在國(guó)內(nèi)全年業(yè)務(wù)收入為1336億元 。
中短期之內(nèi)，滴滴要想實(shí)現(xiàn)整體扭虧為盈 ，并非易事 。 需要注意的是 ，對(duì)于中國(guó)出行業(yè)務(wù)這一棵盈利“獨(dú)苗”，滴滴在招股書中也并未隱瞞決定該業(yè)務(wù)收入的定價(jià)模式所存在的隱憂。 根據(jù)招股書 ，中國(guó)出行業(yè)務(wù)交易量2019年為869億 ，同比下降36%，2020年為75億 ，同比下降8% 。
網(wǎng)約車是中國(guó)出行業(yè)務(wù)扭虧為盈的主要功臣 。 招股書顯示 ，2020年，滴滴中國(guó)網(wǎng)約車交易總額為1486億元 ，扣除乘客補(bǔ)貼和過(guò)路費(fèi)等費(fèi)用后 ，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)確認(rèn)的收入為1336億元。 不過(guò)，滴滴的整體財(cái)務(wù)仍然呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。據(jù)招股書顯示， 2018年-2020年 ，滴滴的年凈虧損分別是150億元 、97億元和106億元 。
滴滴低調(diào)上市首日上漲43%2 據(jù)此前消息 ，自遞交招股書以來(lái)，滴滴已獲得10倍超額認(rèn)購(gòu) ，即獲得超過(guò)400億美元訂單 ，提前超額完成原計(jì)劃40億美元的募資目標(biāo)，提前結(jié)束認(rèn)購(gòu) 。在資本的追捧之下 ，滴滴的造富運(yùn)動(dòng)也引發(fā)關(guān)注。滴滴成立于2012年 ，九年間經(jīng)歷了多輪融資，以及與快的 、Uber中國(guó)的合并 。
滴滴也是一樣的大而不為
1、滴滴被指責(zé)“大而不為 ” ，主要體現(xiàn)在其作為出行領(lǐng)域巨頭 ，在安全保障、社會(huì)責(zé)任履行 、價(jià)值觀塑造及轉(zhuǎn)型發(fā)展等方面存在不足，未能有效回應(yīng)公眾期待與社會(huì)關(guān)切 。具體表現(xiàn)如下：安全保障措施不到位 重大安全事件頻發(fā)：鄭州空姐打車遇害 、浙江樂(lè)清女孩搭乘順風(fēng)車遇害等事件 ，直接暴露了滴滴在安全保障方面的嚴(yán)重漏洞。
2、因?yàn)榈谝粋€(gè)原因是滴滴平臺(tái)投資滲透高 ，比如像其他的牌子，都是重資產(chǎn)招募駕駛員，而滴滴不一樣 ，滴滴是屬于輕投資 ，高回報(bào)的投資模式，加上滴滴前期投入補(bǔ)貼大 ，已經(jīng)成為了網(wǎng)約車的領(lǐng)頭羊級(jí)別 ，打敗了眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 。
3 、在沒事兒的時(shí)候多研究研究自己城市經(jīng)濟(jì)分布區(qū)域和滴滴出行優(yōu)質(zhì)單高發(fā)區(qū)域，哪些地方那個(gè)季節(jié)或者時(shí)間段容易出這種大的訂單 ，比如說(shuō)本市區(qū)一些著名的豪華酒店接送機(jī) ，包車旅游，高檔住宅之類人群消費(fèi)用車習(xí)慣等等訂單分布區(qū)域特色 ，這些地方要善于觀察 ，經(jīng)常總結(jié)可以采取守株待兔的笨辦法同樣也能接到這些優(yōu)質(zhì)訂單 。
4 、性價(jià)比考量：大多數(shù)男性乘客對(duì)于安全問(wèn)題有一定的自保能力，因此他們更看重出行的性價(jià)比。相比之下 ，出租車的服務(wù)雖然不能說(shuō)不好 ，但價(jià)格相對(duì)較貴，性價(jià)比不高 。而滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)常推出優(yōu)惠活動(dòng)，價(jià)格更為親民 ，因此更受男性乘客的青睞 。
5、滴滴作為企業(yè) ，在社會(huì)責(zé)任履行和企業(yè)管理方面存在不足，程維和柳青作為企業(yè)高層管理者 ，確實(shí)難辭其咎 ，但“不值得尊重 ”和“難逃大責(zé)”的表述過(guò)于絕對(duì)，需結(jié)合具體事實(shí)和責(zé)任界定來(lái)分析。
6 、第一 ，滴滴一個(gè)月收入4000元以上 ，高于很多工薪階層的工資；第二，滴滴門檻相對(duì)較低 ，適合普通人去做；第三 ，很多跑滴滴的司機(jī)并不是全職，而是利用業(yè)余時(shí)間賺養(yǎng)車的錢；第四 ，跑滴滴時(shí)間比較自由 ，能夠較為自由的支配自己的時(shí)間 。第一，跑滴滴的收入不算低 。
滴滴聯(lián)盟CPS:超高傭金開啟新一輪的搶傭大戰(zhàn)
1 、滴滴聯(lián)盟CPS在國(guó)慶假期后開啟了新一輪推廣活動(dòng)，以滴滴打車6%、滴滴貨運(yùn)5% 、滴滴加油0.3%的傭金比例吸引推廣者參與 ，具體活動(dòng)內(nèi)容及收益分析如下：核心活動(dòng)內(nèi)容三款產(chǎn)品傭金政策 滴滴打車：傭金比例6% ，平均客單價(jià)約20元，單筆訂單傭金約2元。滴滴貨運(yùn)：傭金比例5% ，平均客單價(jià)約60元 ，單筆訂單傭金約3元。
2 、滴滴聯(lián)盟CPS超高傭金活動(dòng)正式開啟 滴滴聯(lián)盟在國(guó)慶假期前夕，推出了旗下三款產(chǎn)品的推廣活動(dòng) ，分別是滴滴打車、滴滴貨運(yùn)和滴滴加油 ，并提供了極具吸引力的傭金比例，引發(fā)了新一輪的搶傭大戰(zhàn) 。滴滴打車傭金高達(dá)6%：滴滴打車作為人們?nèi)粘３鲂械闹匾ぞ? ，其傭金比例此次高達(dá)6% 。
3 、滴滴出行CPS業(yè)務(wù)是以銷售額為付費(fèi)基準(zhǔn)的廣告合作模式 ，通過(guò)傭金和返利機(jī)制實(shí)現(xiàn)推廣者與用戶的共贏，必應(yīng)鳥等平臺(tái)可輔助實(shí)現(xiàn)高階分銷返利功能。 以下是具體解析：CPS模式基礎(chǔ)與滴滴出行CPS業(yè)務(wù)概述CPS模式定義：CPS（Cost Per Sale）即按銷售額付費(fèi) ，是廣告聯(lián)盟中廣告主與推廣者合作的一種形式 。
4 、第一步 ，注冊(cè)滴滴聯(lián)盟 。百度搜索滴滴聯(lián)盟入口，遵循指引完成注冊(cè)。確保公司和法人信息與工商局備案一致 。資料提交后，系統(tǒng)一般在1-2個(gè)工作日內(nèi)完成審核 。第二步 ，獲取滴滴打車優(yōu)惠券鏈接。審核通過(guò)后 ，登錄滴滴聯(lián)盟平臺(tái)用戶中心，選擇推廣活動(dòng) 。注意傭金比例為6% ，另加12元CPA 。第三步 ，對(duì)接微信公眾號(hào)。