本文目錄一覽：

• 1、全球航空業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇(國際視點)
• 2 、新玩家爭相入局,國際航空貨運(yùn)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)有哪些?
• 3、航空貨運(yùn)強(qiáng)勁復(fù)蘇,但區(qū)域間差異明顯
• 4
  、民航聯(lián)盟:國際航協(xié)——10月航空貨運(yùn)需求增長3.8%

全球航空業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇(國際視點)

全球航空業(yè)在客貨運(yùn)增長、飛機(jī)訂單增加和可持續(xù)燃料需求上升的推動下 ，正呈現(xiàn)穩(wěn)步復(fù)蘇態(tài)勢，預(yù)計2024年將恢復(fù)常態(tài)化增長。航空客貨運(yùn)強(qiáng)勁增長
，推動行業(yè)收入提升客運(yùn)量快速恢復(fù)：2023年10月全球航空客運(yùn)總量同比增長32%，恢復(fù)至疫情前水平的92%；預(yù)計2024年客運(yùn)量將突破47億人次 。

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全球航空業(yè)正加快復(fù)蘇步伐 ，在客貨運(yùn)量 、技術(shù)創(chuàng)新和綠色低碳發(fā)展等方面取得顯著進(jìn)展
，具體表現(xiàn)如下：客貨運(yùn)量雙增長，盈利預(yù)期上調(diào) 國際航協(xié)報告顯示 ，2024年全球航空業(yè)凈利潤預(yù)計達(dá)305億美元
，凈利潤率1%，均高于2023年同期。亞太地區(qū)航空公司利潤增長顯著 ，占全球客運(yùn)量增長的一半
。

國際航協(xié)近期調(diào)低了全球民用航空業(yè)復(fù)蘇預(yù)期
，預(yù)計航空業(yè)全面復(fù)蘇前仍將經(jīng)歷艱難時期，呼吁各國政府加大政策扶持 ，航空業(yè)自身也需加快結(jié)構(gòu)性調(diào)整和轉(zhuǎn)型。行業(yè)整體經(jīng)歷艱難時期客運(yùn)量與航線銳減：2020年全球民航客運(yùn)量同比下跌76%
，國際航線從3萬條縮減至約2萬條 。

新玩家爭相入局,國際航空貨運(yùn)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)有哪些?

行業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇：行業(yè)正在從價格戰(zhàn)走向質(zhì)量戰(zhàn)，航空貨運(yùn)成為物流業(yè)爭奪的關(guān)鍵資源
。新玩家入局可以抓住行業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇 ，通過提升服務(wù)質(zhì)量
、優(yōu)化運(yùn)營模式等方式，在市場中占據(jù)一席之地。

挑戰(zhàn)：價格競爭激烈：打車平臺司機(jī)涌入派送市場
，以低價和靈活性搶占份額，傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)需通過服務(wù)差異化（如分揀、中轉(zhuǎn) 、上樓搬運(yùn)
、報關(guān)入倉）維持競爭力 。利潤空間壓縮：航空運(yùn)價透明化導(dǎo)致價格戰(zhàn) ，疊加燃油成本、人力成本上升
，整體利潤率下降
。

圓通航空與嘉興機(jī)場：圓通航空通過自建機(jī)場（嘉興）完善物流網(wǎng)絡(luò)，計劃打造全球航空物流樞紐 ，復(fù)制鄂州模式。京東航空與南通機(jī)場：京東航空依托南通機(jī)場布局長三角貨運(yùn)市場
，結(jié)合其電商供應(yīng)鏈優(yōu)勢，探索“倉儲+運(yùn)輸 ”一體化模式 。

航空貨運(yùn)強(qiáng)勁復(fù)蘇,但區(qū)域間差異明顯

1 、航空貨運(yùn)整體呈現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇態(tài)勢 ，但區(qū)域間差異顯著
，北美和中東地區(qū)表現(xiàn)突出，拉美地區(qū)復(fù)蘇滯后
。全球航空貨運(yùn)整體復(fù)蘇情況航空貨運(yùn)成為航空公司為數(shù)不多的亮點領(lǐng)域。截至今年1月 ，全球航空貨運(yùn)噸公里（CTKs）已恢復(fù)到疫情前水平
，一季度同比上漲4%，顯示出強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢頭 。

2
、年初 ，國際客運(yùn)成為行業(yè)復(fù)蘇的主要驅(qū)動力，但亞太地區(qū)因奧密克戎變異株影響（尤其中國）恢復(fù)較慢
，區(qū)域間表現(xiàn)分化
。貨運(yùn)市場持續(xù)強(qiáng)勁航空貨運(yùn)地位提升 疫情期間，航空貨運(yùn)因供應(yīng)鏈中斷和海運(yùn)競爭加劇 ，需求顯著增長。2021年全年
，行業(yè)貨運(yùn)噸公里（CTKs）水平持續(xù)高于疫情前 。

3、全球整體復(fù)蘇情況2023年三季度（Q3）全球航空業(yè)延續(xù)強(qiáng)勁復(fù)蘇趨勢，行業(yè)整體RPKs同比增長24% ，較2019年同期僅下降7%。這一復(fù)蘇主要由國內(nèi)市場支撐
，國際市場恢復(fù)速度相對較慢但仍有顯著進(jìn)展
。

4 、經(jīng)濟(jì)意義航空連通性的恢復(fù)直接關(guān)聯(lián)商業(yè)活動
、教育交流和旅游業(yè)發(fā)展。非洲的強(qiáng)勁復(fù)蘇預(yù)示其未來經(jīng)濟(jì)增長潛力，而東南亞的改善將進(jìn)一步鞏固其全球旅游樞紐地位 。歐洲雖面臨挑戰(zhàn) ，但區(qū)域內(nèi)部航線恢復(fù)可能成為短期重點
。未來展望隨著全球旅行限制持續(xù)放寬
，預(yù)計2023年下半年航空連通性將進(jìn)一步提升，尤其是亞洲和非洲市場。

5、地緣政治沖突：區(qū)域沖突可能導(dǎo)致航線調(diào)整或運(yùn)力受限 。經(jīng)濟(jì)波動：全球通脹分化可能影響貿(mào)易成本和消費需求 ，進(jìn)而波及航空貨運(yùn)市場
。關(guān)鍵結(jié)論2024年5月全球航空貨運(yùn)市場延續(xù)強(qiáng)勁復(fù)蘇態(tài)勢
，需求增長遠(yuǎn)超運(yùn)力擴(kuò)張，供需關(guān)系偏緊。亞太和非洲市場表現(xiàn)突出 ，北美市場受政策影響增速較低 。

民航聯(lián)盟:國際航協(xié)——10月航空貨運(yùn)需求增長3.8%

1 、全球航空貨運(yùn)市場整體表現(xiàn)需求增長：2023年10月全球航空貨運(yùn)需求（按貨運(yùn)噸公里CTKs計算）同比2022年增長8%，連續(xù)三個月實現(xiàn)同比增長
。國際需求增幅略低于全球
，為5%。運(yùn)力提升：全球航空貨運(yùn)運(yùn)力（可用貨運(yùn)噸公里ACTKs）同比增長11%，國際運(yùn)力增長11% 。

2、貨運(yùn)需求持續(xù)增長：2023年10月全球航空貨運(yùn)需求同比增長8% ，連續(xù)3個月實現(xiàn)增長；預(yù)計2024年貨運(yùn)收入將達(dá)1110億美元
，超過2019年水平
。企業(yè)盈利顯著改善：國際航空集團(tuán)2023年第三季度利潤達(dá)15億歐元，同比增長43%；法國航空—荷蘭皇家航空集團(tuán)同期利潤創(chuàng)紀(jì)錄 ，達(dá)14億歐元
，同比增長31%。

3
、航司機(jī)場動態(tài)俄羅斯航空上調(diào)2023年客運(yùn)量預(yù)測：俄羅斯航空CEO Sergei Aleksandrovsky于12月29日表示，預(yù)計2023年客運(yùn)量將達(dá)4700萬人次 ，較此前預(yù)測的4520萬人次有所提高
，同比增長15% 。前11個月客運(yùn)量已增長18%至4360萬人次。

4、月1日至5日，吉林機(jī)場集團(tuán)航班量與旅客量實現(xiàn)雙增長 ，同比分別增長5%和9%
，反映出吉林文旅市場的強(qiáng)勁活力
。整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)10月1日至5日，吉林機(jī)場集團(tuán)共保障運(yùn)輸航班2091架次 ，旅客吞吐量32萬人次，較2023年同期分別增長5%和9%。

5 、新業(yè)務(wù)總量支撐PMI上升：10月新業(yè)務(wù)量整體大幅增長
，創(chuàng)2010年11月后最強(qiáng)勁增速，成為推動PMI數(shù)值上升的主要動力 。這表明國內(nèi)市場需求旺盛 ，制造業(yè)企業(yè)訂單量顯著增加
，生產(chǎn)活動趨于活躍
。出口業(yè)務(wù)增速減弱：新接出口業(yè)務(wù)量雖進(jìn)一步回升，但增速明顯減弱。

6
、截至2020年底 ，中國單月出口國際電子運(yùn)單量已經(jīng)增長到18萬多票
，北亞區(qū)電子運(yùn)單使用率已經(jīng)達(dá)到80% 。這些數(shù)據(jù)的背后，是中國航空貨運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入推進(jìn)和顯著成效
。國際航協(xié)北亞區(qū)數(shù)字貨運(yùn)工作組的作用 國際航協(xié)北亞區(qū)數(shù)字貨運(yùn)工作組在推動中國航空貨運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中發(fā)揮了重要作用。